新动力汽车期间，大屏完成了对汽车里面方法的改进。

提及来，许多东谈主民风了车内有块大屏的日子，高放工通勤看导航，充电时看视频，车机屏幕依然深切到咱们的宽泛生存中。不敢说"大彩电"完全代表汽车，至少新动力汽车用户对汽车大屏大多是抱着"但用难回"的心态。

可能许多东谈主莫得念念到，早在百年前，东谈主们就在汽车身上探索更多的可能。

当出行问题被处理后，一种新的需求径直鼓励了车载信息系统的发展，尤其是导航和收音，其时的东谈主们不仅需要从 A 点到 B 点，更但愿通过屏幕或其它可视化的路线，了解到具体位置等信息。

（图片来自特斯拉）

时于本日，不管是生手司机照旧老司机，基本上都离不开车机系统，足以见得其在汽车当中的紧要性，也为接下来的车机大屏发展打下基础。

车机功能越来越进展，屏幕数目越多尺寸越大，险些涵盖了咱们出行的方方面面。那么在汽车发展的百年间，车载大屏是奈何一步步从无到有，从一到多，渐渐改变汽车的呢？这是电车通本文要酌量的话题。

汽车行业对车载信息系统的探索远远早于裸露期间。

最早的车载信息系统不错追忆到 1910 年，那并非咱们熟知的导航系统，而是一部车载电话，当前看来可能没什么用，但算得上是车机畛域的"第一个脚印"。直到 20 世纪 20-30 年代，汽车才有了确实趣味趣味上的车载收音机和导航系统。

1930 年，一款名为" Iter Avto "的自动导航系统出身，裸露尺寸为 5-7 英寸，通过一张可滚动的舆图与汽车速率计联动，已矣基础的导航才智。其时还莫得东谈主造卫星和裸露屏期间，自动导航系统的出现依然相等神奇。

20 世纪 70 年代，本田公司研发了新一代自动导航系统，由氦气陀螺仪和 16 位计算机组成，领有更接近屏幕的方法。不外这套导航系统价钱昂然，只卖了 200 套就匆忙退出阛阓。

到了 20 年代 70 年代末，裸露屏期间才启动走进汽车，1979 年的阿斯顿马丁 Lagonda 初度配备了 LED 神态面板。后因 LED 资本太高，阿斯顿马丁从 1984 年启动改用阴极射线管屏幕，也即是旧式电视同款裸露期间。

在随后的时辰里，车载裸露期间奉陪汽车一同发展，但基本上只在豪华车型上出现，比如别克 Riviera、丰田王冠、马自达 Eunos Cosmo、良马七系等，均领受了其时最先进的彩色裸露屏，裸露请示和科技感大幅擢升。

直到新动力汽车爆发前，屏幕都是车企分裂险峻端汽车的部分，而且其时的车机和车辆截止是两套孤独的系统，前者只用作导航、流媒体播放等。

车机屏幕在 2012 年迎来转换，其时特斯拉推出了初代 Model S，配备一块 17 英寸的裸露屏，除了险恶当下用户更多的文娱需乞降更好的导航外，它还整合了大部分车辆的截止功能，触控交互取代物理按键。就像初代 iPhone 出现相似，新奇的屏幕交互对其时的按键功能机产生了精深的冲击。

新动力汽车用上了新的电子电气架构，汽车功能不错基于软件截止，同期也为了精真金不怕火资本，按键数目减少，屏幕越来越紧要。

从这个时候启动，车机系统再次进化，还促进了造车企业将大屏幕引进到汽车上，卷屏幕也成为了新动力汽车的一种特质。另外，车企也尝试在汽车上应用 LCD 除外的裸露期间，比如更高端的 OLED。

（图片来自电车通摄制）

不同的品牌和车型，屏幕成立毫不疏浚，有的一块屏幕兼顾统统，也有的多块屏幕各司其职。

理念念汽车统统是"雪柜沙发大彩电"的代表，L7/8/9 高配版块均有三块大屏，掩饰主驾域、副驾域和后舱域，支撑媒体内容的跨屏流转，乍一看仅仅几块屏幕拼在全部，骨子上有各自的想象焦点和单干，屏幕之间互不打扰。

严格来说这种屏幕组合险些莫得特质可言，但胜在实用，不雅影和交互体验隆起，备受多孩家庭追捧，在用户眼里照旧理念念汽车的中枢竞争力，用过之后就回不了头，L8 还获取了中国质料协会 2023 年中国新动力汽车用户闲暇度测评第又名。

友商的效法也解释了理念念"大彩电"的正确性，到当前为止，哪吒 L、全新魏牌蓝山 DHT、新款岚图梦念念家等居品，或多或少都模仿过理念念车载屏幕的想象。

（图片来自岚图）

另外，像安定星河 E8、蔚来 ET5、极越 01、凯迪拉克锐哥等，屏幕方法和交互上各有创新，但可能都不是改日的最终谜底，行业照旧更看好肖似特斯拉那样的旧例屏幕决策，蔚来接下来的 NT3.0 平台车型，屏幕造型约略率也会向主流看都。

好的体验是趋同的，阛阓筛选出了更理念念的车机大屏方法，车企也莫得健忘汽车屏幕的中枢任务——信息呈现，仅仅跟着尺寸和数目的增长，屏幕承担的任务更盘曲了。

许多汽车用户合计，车机大屏自己亦然一把双刃剑，带来了好的事物，也加多了一些问题。

汽车车机参加大屏期间后，汽车内饰想象变得愈加肤浅，昔时散布在汽车各处的功能按键，不竭整合到一块屏幕当中，借助语音助手也能够快速定位功能。

导航、文娱这两项车机屏幕的"本员责任"，也因为尺寸更大、分辨率更高，体验比昔时越过不少，具体为更大的裸出面积和车谈级导航，咱们还不错在车上看高清视频，以至是玩游戏，这在昔时都不敢念念。

确实，不光是车机屏幕变大了，整套网联座舱系统的智能化历程比拟传统汽车有了质的飞跃，况且被阛阓接受。从这个角度来看，大屏对汽车的改进是见效的，确实也有越来越多的消耗者看好汽车智能化和大屏。

但同期，车机屏幕和功能的进化在一些"保守派"看来过于激进，造车企业充分琢磨物理按键和大屏之间的关联，斥逐了一些便利，还加多了学习资本。

车机莫得圭臬谜底，造车企业不错按照着我方的贯通，界说车机屏幕的尺寸以及系统界面。正因如斯，咱们不错在不同的汽车身上，看到多种非圭臬化的交互逻辑，关于用惯了传统按键交互的东谈主而言，大屏带来的科技感反而是一种株连。

琢磨到车机界面的好意思不雅，造车企业一般不会将统统汽车功能呈当前 0 级菜单，许多波及系统层面的诞生项，基本荫藏在二级以至更深的菜单当中，图标想象不调理，每个品牌的交互逻辑都不同。

更何况，车机大屏不像传统按键有径直的物理反映，遭受遑急情况无法第一时辰操作，语音助手亦然徒增方法，不如按键来得高效。

电车通用多年的试驾教会来讲，念念要玩转大屏车机是一件放肆易的事情，新车上手至少要花上半个小时在车内摸索，才能对车机组成有约略的贯通。更别说特斯拉以及极越更激进，去除物理拨杆，改用屏幕换挡，创新走在了实用前边。

另外不少年级稍大的用户在构兵新动力汽车大屏时都会回想一个问题，即是车机屏幕太亮影响到驾驶，尤其是车库、贞洁等弱光场景，车机屏幕会很刺目。

（图片来自乐谈）

还有一个问题是，车机屏幕尺寸天然很大，但桌面裸露的大多是壁纸和 3D 模子，花消裸露空间，在他们看来亦然好意思不雅为实用靡烂。主界面信息呈现上，电车通主不雅合计特斯拉和理念念等新势力作念得更好，心疼舆图和车辆景况裸露，有的车机也会提供采选。

车机大屏发展到当前，方法依然相对固定，交互服从优化服从很理念念。只可说车机屏幕进化的速率确实有些快，让许多追求可靠老成的保守用户感到无奈，天然不接受新势力的汽车。不外造车企业和有关部门依然意志到了"无脑大屏"背后的隐患，车机大屏进化放缓，行业确实启动为实用性琢磨。

车载屏幕走到今天，从无到有，从一到多，从导航文娱到触控交互中心，智能化连同大屏全部成为主流。

笔据高工智能汽车数据，2020 年 10 英寸以上中控屏安装率为 32.59%。到了 2023 年，这一数据变成了 92.4%。2023 年全球车载裸出面板前装阛阓出货量约 2.1 亿片，比拟 2022 年增长约 7%。

裸露期间确实是脚下汽车发展的趋势，也大大加强了汽车座舱的科技感，但要不要将统统物理按键整合到屏幕中，一直是行业争论的焦点。

正如上文提到，许多本来一键触达的功能被集成到汽车上，操作服从反而更低，导致用户要花更多时辰和贯注力在屏幕上，成为安全隐患。

过于激进的想象也会伤害到原来的群体，比如公共，高管承认强调触控屏政策对品牌形成了很大毁伤。另外，当代汽车高管也暗示，通过团队焦点小组测试，发现东谈主们在遑急情况下无法快速找到并截止所需功能时，会感到张惶、浮夸，以至大怒。

小米汽车首创东谈主雷军强调不可学习特斯拉作念全触控，物理按键一定要有所保留。因此，小米 SU7 提供了一套物理操控按键拓展，还在中岛上保留了必要的调度按钮。是的，越来越多的车企贯注到了物理按键的必要性，纷纷"返租"，比如极氪 7X 也安排了一套必要的物理交互。

车机大屏当下的挑战并不是屏幕自己，而是车企为了屏幕斥逐了原来很必要的汽车成立。按键与屏幕共存，不盲目追求所谓的科技感，不错说汽车行业依然"表露"。

应该说，车机大屏的改日并不是透彻取代物理按键，电车通合计二者没必要争险峻。大屏在改日有更多的当作，被誉为硅谷精神之父的凯文 · 凯利在 2014 年的 TelematicsChina 大会上就预言到，汽车是继家庭、办公室、咖啡馆之后的"第四空间"。"大彩电"承载的，不应该完全是汽车本来的才智。

大屏还有许多发展后劲，东谈主机交互服从这块仍然是要点。电车通说的交互服从并非物理按键，而是借助大屏的裸露上风，认识出更多传统汽车所不可及的服从，比如多建造互联。

信息呈现是大屏幕的加分项，建造间信息流转的见地，近两年备受矜恤。汽车配执机，软件生态分享，汽车不错衔接办机上的导航、音乐，以至是正在运行中的应用，星纪魅族的无界座舱、华为的鸿蒙智能座舱、小米澎湃座舱都是如斯。

从功能到智能九游体育app(中国)官方网站，车机大屏迎来了我方的 3.0 期间，进化还在络续，像 AR-HUD 等更先进、更立体的裸露期间正在崛起，"大彩电"的下一个期间又会在何时到来？